依据德鲁里本期公布的最新数据，接上去的5周（第37-41周），在跨平静洋、跨大泰西、亚洲-北欧和亚洲-地中海等次要航路统共748个预定航次中，在第37周(9.15-18)至41周(10.10-16)之间取消了94个航次，取消率为13%。依据德鲁里本期数据，在此时期，64%的空航将产生在跨平静洋东向商业航路中。23%产生在亚洲-北欧和地中海航路，13%产生在跨大泰西西行航路。

        接上去的5周（第37-41周）里环球三大航运同盟连续算计取消了89个航次。此中取消航次最多的是2M同盟到达31个航次；THE同盟到达26.5个航次，最少的陆地同盟也取消达21.5个航次。

        德路里表现，在当今高度活泼的市场中，关于托运人和BCO来说，针对任何大概招致不测中缀和延误的预期都是明智的，任何事情晋级都市对环球供给链形成严峻结果。

        现在欧洲和美西口岸存在潜伏的歇工要挟，费利克斯托港大概面对第二次大歇工，利物浦港也在酝酿歇工。但由于北欧集装箱堆场密度高，休息力充足，承运人避开费利克斯托港的选择有限。由于存在少量空航、货轮航次递延和跳港，运力供给仍绝对告急。欧洲口岸拥堵题目极为严峻，分外是汉堡港和鹿特丹港，招致更多运输耽误，货轮前往亚洲必要更永劫间。

近来深圳和大连口岸都会局部地域遭到疫情影响，此中9月2日-4日深圳局部堆栈和集装箱堆场停息收支仓和收发货作业，这都大概招致呈现更多延误和中缀。

         除此之外，9月5日的台风“轩岚诺”以及正在迫近江浙沪的强台风“梅花”对上海、宁波的口岸运营建成肯定的影响，并扰乱了船期。

         只管航运业正面对着下滑趋向，并且随着海运现货运价的走软，这种趋向大概会继续下去，但货主和BCO大概碰面临更多的运营中缀。

        船公司针对黄金周前后都有较大减班，由于减班较多，近来欧洲线船班处于满载，不外船公司表现，减班是由于塞港形成的天然减班。

船公司在每年第四序都有实行旺季减班步伐，使用旺季布置船只进厂检验，或是增加派船，制止运价大幅下滑，往年提早一个月减班，加上塞港题目，有大概会延缓运价下跌速率。

        美西线自8月初跌破6千美元之后，多家货代指出，现在现货市场运价少数在3300-3500美元之间，美东由于塞港严峻，运价程度高很多。十一长假事后初期，由于船舶减班较多，估量运价还能稳住，之后就看减班水平，假如新订单增长有限，美西就很难守住3千，但因美西已有船埠工会分会投票经过歇工，市场开展难料。